ベータデュアル

トム・ウェッブ著

ここ 2 年間、私はデュアルスポーツマシンを購入したいと考えていました。 1年間無料でテストできるバイクを提供しているダートバイク出版物の編集者が、なぜ約12,000ドルで販売されているバイクを購入したいと思うのでしょうか? 私の場合、答えは簡単です。 私たちがマシンのストックをテストし、ビデオで撮影し、私のサイズと希望に合わせてサスペンション、コックピット、人間工学を調整する頃には、メーカーはバイクの返却を望んでいます。 実際、2020年以降、メーカーが売り切れ続出のため、デュアルスポーツのテストバイクを入手するのはほぼ不可能となっている。

そこで、5月にアイダホ州でベータのロドニー・スミスと一緒に2022年型ベータ500RR-Sをテストすることができたのは幸運だった。 私の即座のフィードバックは、このマシンは非常にスムーズでありながら、ポップ感がなく、パワーバンドに影響を与える無駄のない状態で、ボトムからミッドまでの非常に強力なヒットを備えているということでした。 信じられないほどクリーンに動作し、非常に使いやすく、ダートに耐えるパワーを生み出し、素晴らしいワイドレシオトランスミッションと優れた噛み合いを備えたソフトクラッチプル、ゆっくり走行するためのラジエターファン、そしてもちろんボタンスタートを備えています。 スモッグと騒音に関するEPAの規制を満たす必要がある公道走行可能なマシンとしては、非常に頑丈です。 実際、非常にうまく動作するので、この「自分に合わせて組み立てる」プロジェクトでは、ギア以外にはモーターには何も触れませんでした。

人間工学に関して言えば、シートが低くペグが高いマシンのように感じられたマシンでは完全に窮屈でした。 バーは低くて後ろにあり、不快に感じました。 サドルから抜け出すのに苦労しました（大きな段差にぶつからない限り）。そして私の重量に対してサスペンションが柔らかすぎました。 それが私の唯一の不満でした。それは私の体格、膝の可動性の欠如、そしてもちろん体重だけが原因でした。

アイダホ州での最初のテストから約 6 か月後にこのマシンを購入しました。 私の改造の最初の波には、（私の体の特異性に適応するために）バー、サドル、ペグの関係を伸ばし、体格に合わせてサスペンションを硬くすることが含まれていました。 最終的に、ロドニーが、ベータ ファクトリー サスペンションのブライス リベラは、ザックス ダンパーで素晴らしいことを実現する魔法の人だと私に言った後、ベータ ファクトリー サスペンション サービスが私のサスペンションのバルブを再調整することになりました。 もちろん、保護と耐久性のために個人的な変更もいくつか加えました。

窮屈から呼吸まで

私が最初に作った改造はサドルとフットペグでした。 Fastway Evolution Air ビレットアルミニウム フットペグにフィットします。 大きなパターンが足に十分なプラットフォームを提供します。 クリートの高さとキャンバー/チルトの両方が調整可能であるため、ペグの調整機能が際立っています。 大きな利点は、バイクの標準的なペグの高さを使用して取り付けることができ、足元のスペースを求めるライダーは、5mm 低く、5mm 後ろのロー＆バックスタンスで走行できることです。

次にサドルが来ました。 プッシュボタンでリリースするベータシートは非常に巧妙ですが、他のサドルに比べて信じられないほど薄く（低く）、かなり短いです。 座ったときに膝が90度以下に曲がらないようにするには、身長を少なくとも2インチ、場合によってはそれ以上増やす必要がありました。 ベータ版のアクセサリーは、非常に背の高いガッツ シート フォームとカバーで役に立ちました。 グリッパーカバー付きの柔らかいフォームで、希望していたさらに2インチのシート高に近づけました。

ハンドルバーをトリプルクランプの中間位置まで移動させました。 バーがボイジャー GPS ユニットを通過できないため、頂上 (最も遠く) には行くことができませんでした。 XtrigのPHDSハンドルバーパーチを5mmスペーサーを入れてユニットの下に取り付けました。 これらは実際に私のKTMからのもので、ベータと同じ取り付けが施されています。 純正バーの曲がりと純正グリップが気に入っているので、そのままにしました。 ベータ版はこれらの Xtrig バー マウントを販売していますが、私は Slavens Racing から購入しました。 高価ですが、ゴム製バンパーが提供する少しのフレックスにより、より良い感触が得られます。

サスペンション

純正トリムでは、ベータのサックスサスペンションは順応性が高く、体重が 170 ～ 175 ポンドのトレイルライダーにとっても快適です。 Sachs フォークにはすべてのダンピング調整 (コンプレッションとリバウンド) とスプリング プリロードが上部にあります。 圧縮とスプリングのプリロードは右上のフォークキャップにあり、リバウンドダンピングは左側にあります。