2023 Honda CRF300L：パフォーマンス、価格、写真

多用途、機敏、そして手頃な価格のホンダの最新デュアルスポーツ CRF300L について知っておくべきことすべてがここにあります

ホンダの実績ある CRF300L は、以前から気に入っていたすべての優れた機能を備えた MY2023 に組み込まれ、ABS モデルが追加されています。 新型「CRF300LS」はシート高を少し低くし、より幅広いライダーが乗りやすいモデルです。

バハにインスパイアされたグラフィックは、今年のラインナップ全体で見られる両方のカラーウェイを飾り、ホンダのレースチームと結びついています。 オンロード、オフロード、またはその両方を乗りたい場合でも、CRF300L シリーズには何かが備わっています。

「300」は 2021 年に初めて発売され、2012 年から 2020 年までの CRF250L を新しいユーロ 5 排出ガス準拠のパワープラントに置き換え、どの市場でも販売できるようにしました。 公道走行可能であり、公道走行可能な機能を備えていますが、タイヤは文明化された道路よりも自然の中でくつろげるバイクであることを示しています。 覚えておいてください、これは現在ホンダで最も売れているデュアルスポーツです。

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CRF300L の動力は、一般的に発売予定の CRF250L モデルの前のプラントに基づいた、活発な小さな水冷サンパーから供給されます。 工場は、10パーセント以上のパワーと18パーセント以上のうなり声を獲得するために、それを286 ccに拡張しました。ホンダ CRF300L は、27 馬力と 19.6 ポンドフィートのトルクを発生します。それは少し軽いように思えるかもしれませんが、マッピングにより、意図された目的に適した低速域のパワーとトルクが得られるようにエンジンが調整されます。

デュアルオーバーヘッドカムが 4 バルブヘッドのタイミングを調整し、ヘッド自体が改良された吸気カムタイミングを実現し、低抵抗エアボックスと排気と組み合わせて、より幅広いパワーバンドを実現します。 ボアとストロークのマイクアウトはそれぞれ 76 mm と 63 mm で、10.7 対 1 の圧縮比を実現しており、ミッドグレードに問題なく対応します。

動力はスリッパータイプのクラッチを介して流れ、レバーを引く重量が軽くなり、過剰なバックトルクによって後輪が緩むのを防ぎます。 6 速トランスミクサーには、最初の 5 つのギアのギア比が短く設定されており、力強い加速を実現します。高い 6 速ギアは、あまり熱狂的ではないエンジンペースでの高速巡航用に設定されています。 高速道路クルージングは​​管理しますCRF300Lの最高速度は時速約80マイル道路状況と昼食の量によって異なります。

エンジンとドライブトレイン

エンジン

水冷 25° 単気筒 4 ストローク、DOHC、4 バルブ

変位

286cc

ボア×ストローク

76mm×63mm

圧縮

10.7:1

力

27 HP @ 8,500 RPM

トルク

19.6 LB-FT @ 6,500 RPM

燃料システム

PGM-FI、38mmスロットルボディ

ファイナルドライブ

#520 チェーン 14T/40T

クラッチ

多板湿式

ギアボックス

6速

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ホンダは、無駄を省いたボディワークの外観を自社の CRF レースマシンから引用しました。 どう切り取っても、300L はダートバイクのように見えます。 ハンドガードを追加することで快適性が向上し、ミートフックを暖かく保ち、藪や地形の衝撃から安全に保ちます。

ハイマウントフロントマッドガードは下部トリプルクランプの下にボルトで固定され、フロントサスペンションの移動に十分なスペースを確保します。 独立したヘッドライトの上には、レーススタイルのナンバープレート/フライスクリーン機能が取り付けられ、レーシングチョップを強化します。 クレストの後ろにあるハイコントラスト LCD スクリーンは、すべての計器類を 1 つの便利な場所で処理します。

2.06 ガロンの燃料タンクは薄型のフライラインに貢献しており、シートは燃料キャップまで伸びており、テクニカルなオフロード作業での体重の前後変化に十分な余裕を残しています。 テールライトとバックウインカーは、タグとともにリアマッドガードの右側に取り付けられます。

ホンダ CRF300L スペック

モデル

CRF300L

CRF300LS